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买车是个精挑细选的事，特别是对我这种新手来说，预算就二十万，想找一辆动力强、油耗低、配置全的紧凑型SUV，简直挑花了眼。在各种车型中，我比较关注东风日产超混电驱奇骏和本田CR-V这两款车。但是我还没有决定要买哪一款，打算先试驾一下再做决定。先亲身体验一下这两款热门车型，看看哪一款更合适。
我试驾的车型分别是超混电驱奇骏四驱至尊版、CR-V四驱尊耀版。这两辆车的4S店裸车价格都在20万左右，所以对比起来更直接。而本田CR-V的混动车型，顶配版指导价要26万元以上，即便有3万的优惠，落地价也还是要超过25万元，这明显超出了我的预算。
超混电驱奇骏四驱至尊版
CR-V四驱尊耀版
选车先看操控：电四驱和机械四驱的较量
咱们先聊聊两款车的驾驶感受。超混电驱奇骏是前后双电机，起步时，加速非常快，没有丝毫的迟滞感；我猛提速时，它的发电机和电池都会参与驱动，两个动力叠加起来非常强劲。由于这台车内燃机不驱动车轮，所以不需要变速箱，减速的时候没有顿挫的感觉，跑起来感觉非常平顺。再加上e-4ORCE雪狐电四驱系统，用电动四驱替代了传统机械四驱。在遇到大角度弯道时，我感觉不到转弯的吃力，都能轻松把车控制在车道内。过弯时抓地力很强，方向盘控制也很顺畅，没有出现推头现象。
驾驶过程中，可以在五种驾驶模式间自由切换，再加上同级最大的190mm离地间隙，对我来说作为北方人真的太方便了。马上就要进入冬季，难免会遇到冰雪天气，有了雪地模式和高通过性的底盘，再也不怕恶劣天气了。
超混电驱奇骏驾驶模式
反观CR-V四驱尊耀版，在稳定性和操控性能方面略有差异。在高速行驶或者变道时，转向力会有一些不足、后轮有一些转向过度的感觉。
CR-V四驱尊耀版
用车看动力油耗：纯电驱动和传统燃油的对比
两辆车的驾驶感受之所以不同，是因为它们所搭载的动力系统不一样。超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER技术，实现100%纯电驱动，所以开起来和纯电动车差不多。相比纯电动车，超混电驱奇骏的优势在于只需加油，无需担心充电麻烦。我跟4S店的人聊了聊，原来超混电驱奇骏采用的是功率型电池，电倍率可达到30C。
试驾过程中，超混电驱奇骏跑起来非常安静，我特意问了4S店的工作人员，他们告诉我，这是因为超混电驱奇骏的内燃机经过专业调校，稳定的工况保证了车内的静谧性。另外，超混电驱奇骏还配备了ANC主动降噪系统，前挡风玻璃和正副驾驶的车窗都是双层声学隔音玻璃，让车内的噪音降到最低。
超混电驱奇骏四驱至尊版
而CR-V的动力则有所不同，配备的是1.5T发动机，因为是燃油发动机直接驱动，所以动力响应没有超混电驱奇骏那么直接。另外，它还搭配了变速箱，所以在加速或减速时，你会感觉到轻微的顿挫感。再说一下隔音效果，速度上来以后发动机噪音挺大，胎噪和风噪也挺明显的。
从配置上看，两款车同为四驱紧凑SUV，但是油耗却差别很大。官方数据上，超混电驱奇骏的百公里油耗是6.43L，CR-V四驱尊耀版百公里油耗是8.12L。
据4S店的工作人员介绍，超混电驱奇骏在跑中低速时，主要是电池提供电力。当电池电量不够时，内燃机才启动，这样就大大提高了效率。在高速行驶时，发电机一边提供动力，多余的能量还一边给电池充电。遇到减速或下坡路况，车轮会推动电动机，电动机就变成了发电机，把转化回来的电能存到电池里，实现能量回收。另外，要是开启e-Pedal单踏板模式，动能回收会更稳定，油耗也更低。
超混电驱奇骏e-Pedal单踏板模式
家用看配置：超混电驱奇骏既丰富又实用
除了驾控体验和动力油耗，超混电驱奇骏的配置比CR-V更丰富。在主动安全方面，超混电驱奇骏配备了后方碰撞预警、移动物体预警系统和低速行车警告；在行车硬件上，增加了车顶行李架和LED前雾灯；在内饰配置上，超混电驱奇骏拥有更大的12.3英寸中控屏，还增加了车载KTV、后排独立空调等。
价格上两款车虽然差不多，但是显然超混电驱奇骏的性价比更高，同样的价格选混动还是选燃油，答案几乎一目了然。加上超混电驱奇骏的动力足、行驶平顺、操控更稳、油耗也低，完全满足了我既有出色动力，驾控体验好，又能省油的购车需求。
超混电驱奇骏四驱至尊版
CR-V四驱尊耀版
19.99万超值之选：混动四驱顶配
经过试驾，我最后选择了购买超混电驱奇骏顶配版，19.99万元能买到混动四驱车型真的划算。它既动力十足又省油，驾驶感受如同电动车般顺畅，同时还具备超强续航能力，配置也十分全面。如果你也想入手一辆紧凑型SUV，那超混电驱奇骏值得你考虑。
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